АвтоКлуб-Казань №23
Диагностом стать непросто (Часть 2)
16-31.12.2008г.

Диагностом стать непросто

(Окончание. Начало читайте в №22)

        Ведь автодиагностика, в отличие от большинства других автосервисных направлений, это прежде всего творческий процесс поиска неисправностей, который настоящим энтузиастам интересен сам по себе. Мы убедились, что диагност, если говорить не о среднем специалисте, а о человеке, решающем нестандартные проблемы, частенько оказывается что называется «не от мира сего» и для него основным является сам процесс борьбы с неисправностью. Особенно если дефект не- очевиден и с ним не справились в других автосервисах. Именно это заставляет его просиживать иногда и ночь, выдвигая и проверяя все новые и новые теории о воз- можных причинах неисправности. Люди, никогда не работавшие в автосервисе Здесь четко разграничиваются два вида желающих стать диагностами. Первый - это молодежь, чаще всего полностью погруженная в компьютер, новые технологиии Интернет. Иногда это выпускники профильных автомобильных вузов, что, к сожалению, никак не гарантирует глубоких академических знаний в данном направлении. Все они рассуждают, что компьютер для них не проблема, а уж в компьютерной диагностике им разобраться будет легче легкого...

        Вообще, модный термин «компьютерная диагностика» вводит в заблуждение многих. Можно привести в пример фрагмент реального разговора, произошедшего у меня с одним претендентом на роль диагноста:

- Как вы представляете себе процесс компьютерной диагностики? - спросил я, уставший от постоянного пов- торения им этого словосочетания в разговоре.

- Я сижу за компьютером в белом халате и диагностирую автомобиль...

- А где же автомобиль? Белый халат ведь можно попачкать об него...

        На что получаю совершенно серьезный ответ: «Ну он где-нибудь в другом помещении стоит...»

        Человек, чрезмерно интегрированный в такую компьютеризированную современность, проводящий все вре мя в Интернете, часто оторван от реальной жизни и бывает шокирован отличием ее от виртуального пространства. Вторая группа, наоборот, люди чаще всего в возрасте, опытные и профессионально подкованные в электронике. За их плечами стаж в четверть века, работа в обо- ронном, строго засекреченном институте. После фактического разрушения оборонной отрасли высвободилось большое число таких специалистов, ищущих свое место в отраслях бизнеса, связанных с электроникой. С этим контингентом самые распространенные проблемы схожи с проблемами автоэлектриков, желающих переквалифицироваться в диагносты, - чрезмерная замороченность на электронику и отсутствие знаний в области устройства и принципов функционирования двигателя внутреннего сгорания как такового. Но здесь это усугубляется солидным возрастом и свойственной косностью и негибкостью восприятия.

        Оценив срез контингента людей, обращающихся к нам, мы постарались систематизировать наш курс обучающих лекций по устройству и принципам функционирования систем впрыска таким образом, чтобы он состоял из нескольких частей, максимально удовлетворяя уровню и направлению знаний, которыми уже обладает студент. Мы разделили наш курс на три части, логично дающие знания от самых теоретических основ электротехники и термодинамики до конкретных методик диагностирования и ремонта.

        Первая часть курса носит название «Теоретические основы и общее устройство двигателей. Основы электротехники». Если кратко, то темы, рассматриваемые в ней, можно сгруппировать как «Механическое устройство ДВС. Электроника, электротехника, термодинамика» и представляют интерес прежде всего для людей, имеющих опыт непосредственной работы в автосервисе, в том числе в диагностическом направлении, но чувствующих недостаток базовых академических знаний для дальнейшего роста и развития. Вторая часть - «Устройство и конструкция систем впрыска и зажигания» - посвящена вопросам приготовления рабочей смеси, лямбда-регулирования, устройства систем управления впрыском и зажиганием и отличиям между ними. Эта часть интересна и практикам, уже поработавшим в автосервисе по другим направлениям, и чистым теоретикам, недавно закончившим обучение в техническом вузе и знающим теоретические основы, но слабо представляющим конструктив данных систем. Третья часть самая практическая и ближе всего к непосредственному процессу работы, она называется «Диагностирование и обслуживание, оборудование для диагностики и ремонта». Эта часть представляет собой обзор методов и способов диагностики, объяснение интерпретаций показаний приборов и включает в себя анализ рынка диагностического оборудования и подход к комплектации оным диагностического поста.

        Большинство желающих пройти курсы выбирают для себя вариант последовательного прохождения всех трех частей. Это объясняется тем, что каждая последующая часть совершенно бесполезна, если человек не знает тем, рассматривающихся в предыдущих. В этом случае знания уходят в пустоту, не имея под собой фундамента, и большинство обучающихся предпочитают не рисковать и пройти обучение логично и последовательно. Повторим расхожую фразу: «время не стоит на месте». Машин, оснащенных системами впрыска топли- ва, становится все больше, да и сами системы с каждым годом усложняются и совершенствуются. А это значит, что людям, желающим идти в ногу со временем и понимающим перспективность профессии автодиагноста, придется думать об этом уже сейчас, получая свой личный драгоценный капитал, обеспечивающий будущее им и их близким, - знания.

На начало...